如果电池组的保护工作妥善解决,那么电池组的

2019-08-25
本网记者
原创
181
摘要:如果电池组的保护工作妥善解决,那么电池组的安装方式和结构也将不再受传统汽车结构限制。“对于电动车里程焦虑的问题已经广泛被业内讨论,目前得出的结论是,提升电动车里

假如电池组的维护作业妥善解决,那么电池组的装置办法和结构也将不再受传统轿车结构约束。
“关于电动车路程焦虑的问题现已广泛被业界评论,现在得出的结论是,提高电动车路程是一件消耗本钱的事”美国能源部先进研讨方案署(ARPA-e)项目经理Ping Liu说:“现在的电动车电池过于贵重,而且容量太小,分量太大。
”  Ping Liu以及他的搭档曾这样问自己“有什么办法可以既提高电池功能又削减驾驭本钱呢?”,他们想到了一个或许可行的办法——运用适宜的电化学进程提高电池功能。
  他们决议选用一种更安全的电池化学进程——无需大体积、大分量的电池组结构维护电池单元。
然后在完成“增程”的一起无需添加电动车分量,即使这类电池的能量密度不如锂电池,其总本钱收益仍是更大。
Liu表明:“假如电池组的维护作业不再是咱们所忧虑的问题,那么电池组的装置办法和结构也将不再受传统轿车结构约束。
”    更安全的电池  好像美国APRA-e正在进行的22项其它长时间研制项目相同,该项目也是该组织RANGE(Robust, Affordable, Next-Generation Energy storage systems))方案中的一部分。
  美国能源部期望轻型电动车的电池可以到达单次充电行进386公里的规范。
  到达这一规范的办法有许多。
一些组织研运用不易燃聚合物电解质替代挥发性易燃聚合物电解质与水性电解质。
还有一种办法便是彻底抛弃液态锂离子电池的运用,转而运用固体电解质薄膜陶瓷资料。
  Liu解释道:“咱们决议寻觅具有高稳定性的化学反应办法以及可以接受很多充放电循环的资料,即使那些资料的功能未必有锂电池那么强。
”由于将这些资料应用于轿车结构中意味着电动车可以大幅减重,然后供给与高能量密度电池相同乃至更高的收益。
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