电流的输入输出量达到4倍  同样,在发动机和

2019-08-25
本网记者
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摘要:电流的输入输出量达到4倍  同样,在发动机和马达之间配置离合器的并联混合动力系统还有德国大众(Volkswagen)的“途锐”和保时捷(Porsche)“Cayenne”的HEV,两款车除了

电流的输入输出量到达4倍  相同,在发动机和马达之间装备离合器的并联混合动力体系还有德国群众(Volkswagen)的“途锐”和保时捷(Porsche)“Cayenne”的HEV,两款车除了离合器外,还保留了本来装备于变速箱上的变矩器,这是其与精致混合动力车的不同之处。
  踩下离合器时的冲击无法用变矩器吸收,精致混合动力车是经过瞬间进步和下降马达扭矩,来按捺剧烈的扭矩变化的。
因为需求瞬间进步马达扭矩的操控,因而电池也要求具有相应的输出特性。
  另一个对输出特性要求高的理由,是为了统筹燃效和输出功率。
日产为完成践踏油门瞬间的强力加快感,在混合动力体系中组合使用了排量3.5L的V型6缸发动机。
  “为了在这种体系结构下也能进步燃效,进步了马达行进的频率,所以电池的电流输入输出量较大”。
依据日产的评价,与装备丰田公司混合动力体系的“Altima Hybrid”比较,精致混合动力车需求约4倍的电流输入输出量(图5)。
    图5:精致混合动力车和Altima Hybrid的电流输入输出量比较  精致混合动力车(红线)的累计输入输出量约为Altima Hybrid(蓝线)的4倍。
  精致混合动力车的电池容量为1.4kWh,与普锐斯的Ni-MH充电电池(1.31kWh)适当。
假如选用输出密度高的锂电池,即便减小容量也可获得平等以上的输出功率,因而能够减小容量。
反过来说,由此能够得知精致混合动力车有多注重输出功率,并为此装备了大型锂电池。
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