,位于芳草地购物中心的特斯拉北京体验店试营

2019-08-25
本网记者
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99
摘要:,位于芳草地购物中心的特斯拉北京体验店试营业之后,来参观的人不少,询问细节的人不多。特斯拉所传达的还是一种硅谷精神。  而十二月份,曾在机场四百米长道上与各品牌跑

,坐落芳草地购物中心的特斯拉北京体会店试营业之后,来观赏的人不少,问询细节的人不多。
特斯拉所传达的仍是一种硅谷精力。
  而十二月份,曾在机场四百米长道上与各品牌跑车飙速的比亚迪“秦”,也将正式落地商场。
这是比亚迪“双擎双模”系列的处女秀。
  新能源轿车好像在以一种竭力证明自己的方法,从商场旮旯渐渐靠近过来。
而电动车企业,在磕磕绊绊中逐步成为这支部队里的干流。
  关于电的执着,从那串飞上天的钥匙,到关于怎么进步续航路程,百年来从未停歇。
而电动车产品,也在起落之后,来到了一个全新起点。
电力系统作为其“核”兵器,终究蕴藏了多少力气,往后又将怎么迸发,都是难以断语的不知道。
而在不知道的原点,却是可以量化的已知。
  电动车的未来,代表着幽静、忍受。
但浪尖上的中西方代表:比亚迪与特斯拉,却有话要说。
  磷酸铁锂与镍钴铝电池之局  在电机、操控技能有据可循、日趋老练之时,电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技能。
  特斯拉在前期Roadster电动跑车上,采用了体积甚小的18650钴酸锂电池,这种电池通常被用在手机、笔记本电脑等小型电器上。
它最大的特点是具有非常高的能量密度,简直到达170瓦时/千克。
可是其热稳定性一起饱尝诟病,在180度左右就会呈现分化现象并发生氧气。
  特斯拉电池单体及电池包、车辆结构  后来,特斯拉为了折中能量密度、功率密度以及安全性,在Model S车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池,使其电池总数到达了8000多节,比Roadster多出1000多节,可是本钱却下降了三成。
尽管如此,非常有限的循环次数仍然成为枷锁此类电池在电动车上使用的难题,以每两天一次的充电频率核算,大约在三到四年之后,电池就将与世长辞。
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