续航里程短、电池的充电时间、寿命及安全等,

2019-08-25
本网记者
原创
79
摘要:续航里程短、电池的充电时间、寿命及安全等,是电动车技术领域面临的瓶颈。  在浙江工业大学政管学院一项针对1000多名杭州市民所做的关于电动汽车的调查表明,只有13.27%的市民

续航路程短、电池的充电时刻、寿数及安全等,是电动车技能领域面对的瓶颈。
  在浙江工业大学政管学院一项针对1000多名杭州市民所做的关于电动轿车的查询标明,只要13.27%的市民对电动轿车相关技能知识“很感兴趣”,仅有20%的人有购买电动车的意向,其间“蓄电池运用寿数短”和“行进路程有限”被以为是最不能忍耐的问题,而安全问题是影响购买的头号要素  眼下,我国已将电动轿车技能开发作为轿车工业开展的战略目标。
依据《节能与新动力轿车开展规划》,到2020年,中央财政将拿出超越1000亿元的资金,用以扶持节能与新动力轿车工业链开展,其间,私家购买纯电动乘用车最高补助达6万元的方针,已经在多个城市试点。
  在国家大力开展电动车工业的一起,质疑与对立声却也不绝于耳,比方技能瓶颈、环保问题等。
这些质疑与对立有道理吗?记者为此采访了浙江众泰新动力轿车及浙江工业大学绿色与低碳开展研讨中心常务副主任吴伟强教授。
  质疑一:真的是“零排放”吗?  现在,我国80%的电力来自火力发电厂,这意味着若是大规模运用电动轿车,无疑是以煤代油。
但国家动力结构中新动力运用的份额在逐步提高,将来核能、水能、太阳能、风能、潮汐能等任何一种清洁动力都有或许为电动轿车供给动力。
  大众一提起电动轿车,直观形象便是环保、节能。
  可是,电动轿车运用的是二次动力——电能,而现在,我国80%的电力来自火力发电厂,这意味着若是大规模运用电动轿车,无疑是以煤代油,我国的燃煤发电厂有必要焚烧更多的煤,才干宣布更多的电力。
因而,早在三年前在北京举办的一次环境问题研讨会上,有人指出,电动轿车只不过是将后端污染前移到发电阶段,并不会助力二氧化碳的减排。
  浙江工业大学政管学院绿色与低碳开展研讨中心常务副主任吴伟强教授以为,这种说法有必定道理,但并不全面。
从动力转化视点看,电动轿车对动力的运用率要远超传统的燃油轿车。
有研讨标明,传统轿车在动力转换成动能的过程中,在城市路途上,运用率只要40%,在路途拥堵的情况下,这个数值更是下降到了20%。
也便是说,其他的80%被转换成热能耗散掉了。
“而电动轿车运用的是二次动力,电能转换成动能的运用率到达80%,”吴伟强说。
  而众泰新动力市场部相关负责人以为,除了首先摆脱了对石油的依靠,电动轿车在能耗和环保功能上具有优势。
他给记者算了笔账:以众泰新动力轿车5008EV、M300EV为例,跑100公里需求16-18度电,家用电费家用电费0.58元/度核算,需求9.28-10.44元,排放物为零;而汽油车,跑100公里需求汽油6-8升不等,以93号汽油7.45元/升核算,需求44.7-59.6元,并排放CO、HC、NOx、CO2等各种废气。

利来官网-利来官网-利来视频

利来官网-利来官网-利来视频