7月9日,酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业

2019-08-25
本网记者
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摘要:7月9日,酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》(下称《规划》)在网上正式公布。《规划》明确,我国将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主

7月9日,酝酿两年之久的《节能与新能源轿车产业开展规划(2012—2020)》(下称《规划》)在网上正式发布。
《规划》清晰,我国将以纯电驱动为新能源轿车开展和轿车工业转型的首要战略取向,其时要点推动纯电动轿车和插电式混合动力轿车产业化,2015年产销量力求到达50万辆。
有业界人士以为,《规划》清晰了我国节能与新能源轿车开展的技能道路和首要方针,而要完成既定方针,尚须在拟定老练商业形式、建立可持续开展商业渠道等方面做足文章。
  纯电动和插电式混合动力轿车  产业化偏重开展  据了解,《规划》对节能和新能源轿车开展方向的表述更为全面和精确,除清晰要以纯电驱动为节能与新能源轿车开展和轿车工业转型的首要战略取向外,还提出其时要点推动纯电动轿车和插电式混合动力轿车产业化,推行遍及非插电式混合动力轿车、节能内燃机轿车,提高轿车产业全体技能水平。
  在规划编制之初,根据相关职业主管部分的表态和已出台的方针,业界一向推测纯电动车将是节能与新能源轿车仅有的技能道路。
现在,这一技能道路尽管没有质的改动,却将插电式混合动力轿车产业化列入了其时的要点推动方向。
  一位业界人士剖析称,这是相关部分为了统筹各方利益。
据他介绍,2010年时,业界对混合动力展开了批评,其时对电动车的购买补助高达12万元,但是一年今后,上海、深圳等城市又带头补助起了混合动力车。
而在充电问题上,2011年电网公司主打“换电池”的形式;与此同时却有车企表明不支持“换电”,鼓舞用户运用电网公司无法控制的家庭插充电方法,避免电网公司“搞独占”。
  “现在这份规划清晰其时要点推动纯电动轿车和插电式混合动力轿车产业化,毫无疑问到达了平衡多方利益的成果。
”前述业界人士说。
  此说法可由工信部副部长苏波的表述得到佐证。
“任何事情也很难做到高度的一致,种种观念都有它的道理。
”苏波在承受媒体采访时表明,“但各部分、企业、专家,绝大多数同志比较认同咱们现在规划里所拟定的这么一个技能道路。
”  据悉,《规划》还细化了节能与新能源轿车的开展方针,提出到2015年,纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求到达50万辆;到2020年,纯电动轿车和插电式混合动力轿车生产能力达200万辆、累计产销量超越500万辆。
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